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中國造船大國直面機遇和挑戰(zhàn)
作者：admin 發(fā)布于：2017-1-13 1:16 Friday
原材料價格上漲、美元持續(xù)貶值、國內銀根緊縮……作為世界具有重要影響力的造船大國之一，中國船舶工業(yè)在分享世界船市“盛宴”機遇的同時，也正面臨著國際國內市場環(huán)境變化所帶來的重大挑戰(zhàn)。
正在此間舉行的2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽表示，從2003年開始，國際船舶市場進入了長達5年的景氣周期。中國船舶工業(yè)抓住機遇，保持了又好又快的發(fā)展勢頭。
“年造船能力、年產量、手持訂單均居于世界前列，標志著中國已經跨入了世界造船大國的行列?！睆垙V欽說。
數據顯示，從2003年起，中國造船產量的年增量達到200萬噸至400萬噸。2006年實現年造船1440萬噸，2007年這個數字已經超過了1800萬噸，全國規(guī)模以上造船企業(yè)實現利潤達200億元。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連說，在產品結構方面，中國船舶工業(yè)已經實現了由按船東要求建造，到主動向市場推出新船型轉變，客戶群則由以小船東為主向以世界著名大船東為主轉變。目前，中國船舶產品復雜度系數已經高于日本，主要船型建造周期已接近世界先進水平。
在全面掌握油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型設計建造技術的同時，中國已成功進入大型液化天然氣、30萬噸級浮式生產儲油船、大型自升式鉆井平臺等高端市場。
“外高橋、大連船舶重工、江南長興等3家造船企業(yè)已經進入世界造船企業(yè)前10強，這表明中國船舶工業(yè)的國際競爭地位已得到了顯著提升?！蓖蹂\連說。
但業(yè)內專家們同時表示，船舶行業(yè)不僅是技術密集、勞動力密集、資金密集的產業(yè)，同樣也是風險密集的產業(yè)。在“分羹”國際造船市場“盛宴”的同時，深入融入國際社會化大分工也使中國船舶工業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)。
王錦連表示，美元持續(xù)貶值及采購物價和工資成本大幅度上升等因素，令現實船價與歷史高點相比大打折扣；次貸危機使得船東的融資能力受到影響，歐洲市場需求明顯下降；伴隨航運市場的巨幅震蕩，國際造船市場由賣方市場向買方市場轉變，中國手持訂單量將停止增長；隨著國際環(huán)保呼聲日益高漲，國際“共同結構規(guī)范(CSR)”等規(guī)則的生效帶來建造周期的延長，從而使造船成本不斷提高。
除此以外，中國船舶工業(yè)還面臨自主創(chuàng)新能力不夠、船舶配套發(fā)展滯后等問題。
專家們表示，面對上述挑戰(zhàn)，中國造船企業(yè)需要在縮短造船周期、提供高質量產品、控制原材料成本、制造高附加值產品等方面多下功夫。
與高峰論壇同期舉行的2008上海國際造船工業(yè)裝備、船舶建造和技術展覽會，為中國船舶工業(yè)提供了一個“向工裝設備和設計技術要效益”的貿易交流平臺。專家們認為，造船模式的轉換、造船工裝設施和建造技術的提升，將為面臨挑戰(zhàn)的中國造船企業(yè)帶來“質的飛躍”。 (新華網)
正在此間舉行的2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽表示，從2003年開始，國際船舶市場進入了長達5年的景氣周期。中國船舶工業(yè)抓住機遇，保持了又好又快的發(fā)展勢頭。
“年造船能力、年產量、手持訂單均居于世界前列，標志著中國已經跨入了世界造船大國的行列?！睆垙V欽說。
數據顯示，從2003年起，中國造船產量的年增量達到200萬噸至400萬噸。2006年實現年造船1440萬噸，2007年這個數字已經超過了1800萬噸，全國規(guī)模以上造船企業(yè)實現利潤達200億元。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連說，在產品結構方面，中國船舶工業(yè)已經實現了由按船東要求建造，到主動向市場推出新船型轉變，客戶群則由以小船東為主向以世界著名大船東為主轉變。目前，中國船舶產品復雜度系數已經高于日本，主要船型建造周期已接近世界先進水平。
在全面掌握油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型設計建造技術的同時，中國已成功進入大型液化天然氣、30萬噸級浮式生產儲油船、大型自升式鉆井平臺等高端市場。
“外高橋、大連船舶重工、江南長興等3家造船企業(yè)已經進入世界造船企業(yè)前10強，這表明中國船舶工業(yè)的國際競爭地位已得到了顯著提升?！蓖蹂\連說。
但業(yè)內專家們同時表示，船舶行業(yè)不僅是技術密集、勞動力密集、資金密集的產業(yè)，同樣也是風險密集的產業(yè)。在“分羹”國際造船市場“盛宴”的同時，深入融入國際社會化大分工也使中國船舶工業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)。
王錦連表示，美元持續(xù)貶值及采購物價和工資成本大幅度上升等因素，令現實船價與歷史高點相比大打折扣；次貸危機使得船東的融資能力受到影響，歐洲市場需求明顯下降；伴隨航運市場的巨幅震蕩，國際造船市場由賣方市場向買方市場轉變，中國手持訂單量將停止增長；隨著國際環(huán)保呼聲日益高漲，國際“共同結構規(guī)范(CSR)”等規(guī)則的生效帶來建造周期的延長，從而使造船成本不斷提高。
除此以外，中國船舶工業(yè)還面臨自主創(chuàng)新能力不夠、船舶配套發(fā)展滯后等問題。
專家們表示，面對上述挑戰(zhàn)，中國造船企業(yè)需要在縮短造船周期、提供高質量產品、控制原材料成本、制造高附加值產品等方面多下功夫。
與高峰論壇同期舉行的2008上海國際造船工業(yè)裝備、船舶建造和技術展覽會，為中國船舶工業(yè)提供了一個“向工裝設備和設計技術要效益”的貿易交流平臺。專家們認為，造船模式的轉換、造船工裝設施和建造技術的提升，將為面臨挑戰(zhàn)的中國造船企業(yè)帶來“質的飛躍”。 (新華網)
