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中鋁大飛機(jī)用鋁材專業(yè)生產(chǎn)線明年投產(chǎn)
作者：admin 發(fā)布于：2015-3-10 5:32 Tuesday
去年以來(lái)的金融危機(jī)，使中鋁公司的一些氧化鋁、電解鋁生產(chǎn)線暫時(shí)減產(chǎn)，而有兩條新的生產(chǎn)線卻在快馬加鞭地建設(shè)，因?yàn)樗鼈円a(chǎn)的，是專供大飛機(jī)用的超大規(guī)格鋁合金材料。
兩條生產(chǎn)線分別位于中鋁公司旗下的西南鋁業(yè)和東北輕合金公司，在大飛機(jī)項(xiàng)目還沒(méi)有啟動(dòng)的前三年就投入了建設(shè)。現(xiàn)在，80%~90%的設(shè)備已經(jīng)進(jìn)入安裝調(diào)試生產(chǎn)階段，“預(yù)計(jì)用于大飛機(jī)用鋁材料生產(chǎn)的專業(yè)生產(chǎn)線明年就可以投入使用了?！敝袖X公司科技部負(fù)責(zé)人對(duì)記者透露。
與其他行業(yè)用鋁材料不同，大飛機(jī)項(xiàng)目所需要的鋁材料的主要特點(diǎn)是“超長(zhǎng)、超寬、超厚”，尤其是大飛機(jī)的機(jī)身，需要長(zhǎng)達(dá)近20米的拉伸板，厚度也要達(dá)到200毫米，這是我國(guó)的航天器用鋁材料都不需要達(dá)到的長(zhǎng)度和厚度。因此，此前國(guó)內(nèi)的裝備并不具備這樣的生產(chǎn)能力。目前只有美國(guó)、日本、德國(guó)等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家可以規(guī)?；a(chǎn)。
“通過(guò)三年的建設(shè)，現(xiàn)在設(shè)備問(wèn)題已經(jīng)基本解決了，明年上半年就具備40萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力?！敝袖X公司科技部新材料處處長(zhǎng)范云強(qiáng)告訴記者，雖然目前大飛機(jī)的全部設(shè)計(jì)方案還沒(méi)有落定，但等設(shè)計(jì)出來(lái)再投資生產(chǎn)線就太晚了，而且明年大飛機(jī)項(xiàng)目就要用一些材料做零件，進(jìn)行一系列的評(píng)價(jià)測(cè)試。
在進(jìn)行設(shè)備建設(shè)的同時(shí)，中鋁的研發(fā)人員，還啟動(dòng)了7項(xiàng)鋁合金材料的研制工作，涵蓋了大飛機(jī)研制的全部鋁加工項(xiàng)目。目前，多項(xiàng)鋁合金材料的試制、型材擠壓、試驗(yàn)材料的全面性能檢測(cè)已順利完成，西南鋁業(yè)和東北輕合金公司生產(chǎn)的機(jī)身框架鍛件材料、厚板等產(chǎn)品已經(jīng)交付使用。西南鋁業(yè)還為大飛機(jī)項(xiàng)目提供了100多種規(guī)格、總重量約700噸的大飛機(jī)鋁合金配套材料。
“整個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目中最關(guān)鍵的還是材料，中鋁到目前為止為大飛機(jī)配套的技術(shù)改造已經(jīng)投入了超過(guò)50億元，研發(fā)也投入了幾個(gè)億，研發(fā)人員就有100多個(gè)?！敝袖X公司副總經(jīng)理呂友清對(duì)記者透露，中鋁目標(biāo)是，在大型客機(jī)首飛的裝機(jī)材料上，有30%用上國(guó)產(chǎn)鋁合金。
呂友清指出，此前中鋁已經(jīng)為波音的某些零部件，比如機(jī)翼、起落架提供過(guò)鋁材料，但如果要提供機(jī)艙等整體大飛機(jī)的鋁材料，雖然已經(jīng)具備了技術(shù)條件，但把研究成果變成產(chǎn)品，還需要一個(gè)過(guò)程。
中鋁公司科技部人士也告訴記者，我國(guó)與美鋁、加鋁等國(guó)外鋁業(yè)的差距，主要是整個(gè)工業(yè)水平的差距，包括裝備、研發(fā)、資金能力和實(shí)力，畢竟國(guó)內(nèi)生產(chǎn)航空材料用于民用飛機(jī)的時(shí)間較短、經(jīng)驗(yàn)較少，目前我國(guó)航空鋁合金的發(fā)展主要以跟蹤國(guó)外合金和研制同等性能的鋁合金為主，在合金的研發(fā)上與國(guó)外存在較大差距。因此，現(xiàn)在就需要通過(guò)加大基礎(chǔ)能力投入和加大創(chuàng)新科技研發(fā)，全力進(jìn)行趕超。
上述人士透露，目前中鋁公司還在與大飛機(jī)公司探討研發(fā)新的鋁合金品種，比如鋁鋰合金。與現(xiàn)在的鋁合金相比，鋁鋰合金的重量輕12%，可以使飛機(jī)更輕，從而達(dá)到減少耗油的目的。目前，波音新一代飛機(jī)所用的復(fù)合材料，也是為了達(dá)到這一目的，而鋁鋰合金比復(fù)合材料成本更低，可維修性也強(qiáng)。
“每種新飛機(jī)研發(fā)，一定要有自己特點(diǎn)的材料，這也就要求我們不斷進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新，滿足下一代飛機(jī)制造商在節(jié)油、安全性方面的要求?，F(xiàn)在新型飛機(jī)普遍關(guān)注重量輕和耐腐蝕耐損傷的高強(qiáng)度材料，這也是我們研發(fā)新材料的方向?！鄙鲜鋈耸空f(shuō)。
大飛機(jī)項(xiàng)目是國(guó)家戰(zhàn)略的體現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目可帶動(dòng)航空工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展。航空鋁合金材料是先進(jìn)鋁加工技術(shù)的集成，中鋁公司以大飛機(jī)項(xiàng)目為牽引，開(kāi)展高性能航空鋁合金材料的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)，增強(qiáng)了鋁加工產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)提升公司鋁加工研發(fā)實(shí)力、帶動(dòng)民用鋁加工產(chǎn)品的整體技術(shù)進(jìn)步具有重要意義。
中鋁公司目前還在與空客洽談，希望成為空客的潛在供應(yīng)商，為空客的飛機(jī)零部件進(jìn)行鋁材料的供應(yīng)。此前，空客的鋁材料都是在歐美采購(gòu)。
兩條生產(chǎn)線分別位于中鋁公司旗下的西南鋁業(yè)和東北輕合金公司，在大飛機(jī)項(xiàng)目還沒(méi)有啟動(dòng)的前三年就投入了建設(shè)。現(xiàn)在，80%~90%的設(shè)備已經(jīng)進(jìn)入安裝調(diào)試生產(chǎn)階段，“預(yù)計(jì)用于大飛機(jī)用鋁材料生產(chǎn)的專業(yè)生產(chǎn)線明年就可以投入使用了?！敝袖X公司科技部負(fù)責(zé)人對(duì)記者透露。
與其他行業(yè)用鋁材料不同，大飛機(jī)項(xiàng)目所需要的鋁材料的主要特點(diǎn)是“超長(zhǎng)、超寬、超厚”，尤其是大飛機(jī)的機(jī)身，需要長(zhǎng)達(dá)近20米的拉伸板，厚度也要達(dá)到200毫米，這是我國(guó)的航天器用鋁材料都不需要達(dá)到的長(zhǎng)度和厚度。因此，此前國(guó)內(nèi)的裝備并不具備這樣的生產(chǎn)能力。目前只有美國(guó)、日本、德國(guó)等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家可以規(guī)?；a(chǎn)。
“通過(guò)三年的建設(shè)，現(xiàn)在設(shè)備問(wèn)題已經(jīng)基本解決了，明年上半年就具備40萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力?！敝袖X公司科技部新材料處處長(zhǎng)范云強(qiáng)告訴記者，雖然目前大飛機(jī)的全部設(shè)計(jì)方案還沒(méi)有落定，但等設(shè)計(jì)出來(lái)再投資生產(chǎn)線就太晚了，而且明年大飛機(jī)項(xiàng)目就要用一些材料做零件，進(jìn)行一系列的評(píng)價(jià)測(cè)試。
在進(jìn)行設(shè)備建設(shè)的同時(shí)，中鋁的研發(fā)人員，還啟動(dòng)了7項(xiàng)鋁合金材料的研制工作，涵蓋了大飛機(jī)研制的全部鋁加工項(xiàng)目。目前，多項(xiàng)鋁合金材料的試制、型材擠壓、試驗(yàn)材料的全面性能檢測(cè)已順利完成，西南鋁業(yè)和東北輕合金公司生產(chǎn)的機(jī)身框架鍛件材料、厚板等產(chǎn)品已經(jīng)交付使用。西南鋁業(yè)還為大飛機(jī)項(xiàng)目提供了100多種規(guī)格、總重量約700噸的大飛機(jī)鋁合金配套材料。
“整個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目中最關(guān)鍵的還是材料，中鋁到目前為止為大飛機(jī)配套的技術(shù)改造已經(jīng)投入了超過(guò)50億元，研發(fā)也投入了幾個(gè)億，研發(fā)人員就有100多個(gè)?！敝袖X公司副總經(jīng)理呂友清對(duì)記者透露，中鋁目標(biāo)是，在大型客機(jī)首飛的裝機(jī)材料上，有30%用上國(guó)產(chǎn)鋁合金。
呂友清指出，此前中鋁已經(jīng)為波音的某些零部件，比如機(jī)翼、起落架提供過(guò)鋁材料，但如果要提供機(jī)艙等整體大飛機(jī)的鋁材料，雖然已經(jīng)具備了技術(shù)條件，但把研究成果變成產(chǎn)品，還需要一個(gè)過(guò)程。
中鋁公司科技部人士也告訴記者，我國(guó)與美鋁、加鋁等國(guó)外鋁業(yè)的差距，主要是整個(gè)工業(yè)水平的差距，包括裝備、研發(fā)、資金能力和實(shí)力，畢竟國(guó)內(nèi)生產(chǎn)航空材料用于民用飛機(jī)的時(shí)間較短、經(jīng)驗(yàn)較少，目前我國(guó)航空鋁合金的發(fā)展主要以跟蹤國(guó)外合金和研制同等性能的鋁合金為主，在合金的研發(fā)上與國(guó)外存在較大差距。因此，現(xiàn)在就需要通過(guò)加大基礎(chǔ)能力投入和加大創(chuàng)新科技研發(fā)，全力進(jìn)行趕超。
上述人士透露，目前中鋁公司還在與大飛機(jī)公司探討研發(fā)新的鋁合金品種，比如鋁鋰合金。與現(xiàn)在的鋁合金相比，鋁鋰合金的重量輕12%，可以使飛機(jī)更輕，從而達(dá)到減少耗油的目的。目前，波音新一代飛機(jī)所用的復(fù)合材料，也是為了達(dá)到這一目的，而鋁鋰合金比復(fù)合材料成本更低，可維修性也強(qiáng)。
“每種新飛機(jī)研發(fā)，一定要有自己特點(diǎn)的材料，這也就要求我們不斷進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新，滿足下一代飛機(jī)制造商在節(jié)油、安全性方面的要求?，F(xiàn)在新型飛機(jī)普遍關(guān)注重量輕和耐腐蝕耐損傷的高強(qiáng)度材料，這也是我們研發(fā)新材料的方向?！鄙鲜鋈耸空f(shuō)。
大飛機(jī)項(xiàng)目是國(guó)家戰(zhàn)略的體現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目可帶動(dòng)航空工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展。航空鋁合金材料是先進(jìn)鋁加工技術(shù)的集成，中鋁公司以大飛機(jī)項(xiàng)目為牽引，開(kāi)展高性能航空鋁合金材料的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)，增強(qiáng)了鋁加工產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)提升公司鋁加工研發(fā)實(shí)力、帶動(dòng)民用鋁加工產(chǎn)品的整體技術(shù)進(jìn)步具有重要意義。
中鋁公司目前還在與空客洽談，希望成為空客的潛在供應(yīng)商，為空客的飛機(jī)零部件進(jìn)行鋁材料的供應(yīng)。此前，空客的鋁材料都是在歐美采購(gòu)。
